C919商业运营两周年：日利用率超7小时，航线25条，预计今年下线超50架

国产大飞机C919迎来商业运营两周年(liǎngzhōunián)。 5月28日，澎湃新闻从中国东航方面获悉，作为C919全球首发用户，东航围绕C919商业飞行创造了(le)多个“首次”和(hé)“第一”，并探索出一套业内首创的(de)操作规范、流程和标准，C919运行能力得到全面验证，交出了一份亮眼的成绩单(chéngjìdān)。 2025年5月28日，东航(dōngháng)国产大飞机C919商业运营两周年。 C919大型客机是我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，采用单通道(dāntōngdào)窄体布局，座级158至(zhì)168座，航程4075至5555公里。C919于(yú)2007年(nián)立项，2017年首飞，2022年9月29日取得中国(zhōngguó)民航局型号合格证（TC证）。 2022年12月(yuè)9日，东航接收全球首架C919国产(guóchǎn)大(dà)飞机。2023年5月28日，东航全球首架C919飞机执行MU9191航班，从上海虹桥飞往北京首都，成功完成了该机型的全球首次商业(shāngyè)载客飞行，标志着C919的“研发、制造、取证、投运”全面贯通，中国民航(zhōngguómínháng)商业运营(yùnyíng)国产大飞机正式“起步”，国人的国产大飞机“空中体验”正式开启。 东航载客(zàikè)超157万人次，运行能力得到全面验证 作为C919客机全球首家运营商，截至(jiézhì)2025年5月27日，东航C919已累计安全飞行超2.8万小时，执行商业航班(hángbān)超1.14万班、承运旅客突破157万人次。C919运行(yùnxíng)技术状态正常，安全飞行表现良好，日利用率等指标(zhǐbiāo)稳步提升(tíshēng)，综合运营能力得到全面检验。 两年的安全平稳运行(yùnxíng)，东航创造了C919航程(hángchéng)中的多项(duōxiàng)“第一(dìyī)”：第一次实现商业运行、第一次投入繁忙的京沪航线、第一次服务春运大潮、第一次飞出国门亮相新加坡航展广受好评、第一次加注可持续航空燃料商业飞行、第一次执行“沪港”商业定期航线、第一次执飞“电影主题航班”……东航以“先行者”姿态，持续探索(tànsuǒ)C919商业运营全流程、各(gè)环节运营保障经验。 “好飞机是造出来的(de)，也是飞出来的”。承载着国家意志、民族梦想、人民期盼的国产大飞机事业，商业运营的下半场正在如火如荼地进展中。2024年10月，东航(dōngháng)在北外滩(běiwàitān)国际航空论坛发布了《C919规模化商业运行体系建设》成果(chéngguǒ)，以此推动行业共同探索(tànsuǒ)形成更加成熟高效的运营模式，助力大飞机事业繁荣发展。 目前，东航C919飞行员(fēixíngyuán)数量已(yǐ)超过127名，C919乘务员数量超640名，培养C919机务人员近500名、签派员54名，中国东航C919飞行部也被授予“央企楷模(kǎimó)”称号。 “从我们C919机组(jīzǔ)的感受来说，C919的优秀程度比我们想象的还要好。”中国东航C919飞行部总经理、C919商业(shāngyè)运行首航机长尚峰说：“通过培训和飞行实践，我们不断(bùduàn)加深对这架飞机的认识，C919在系统设计、操控性能和人机交互等(děng)方面有许多创新、独特之处，处处闪耀着‘高新元素’，是(shì)我国大(dà)飞机事业发展的重要里程碑。” 自C919投入商业运营以来，越来越多的旅客(lǚkè)选择乘坐(chéngzuò)国产大飞机(fēijī)，C919执行航班客座率(kèzuòlǜ)持续保持着近80%客座率的良好表现(biǎoxiàn)。两年来，东航C919机组收到了千余封乘客的信件点赞乘机体验和东航服务，对国产大飞机的未来寄予期许。“旅客对C919的认可度、关注度(guānzhùdù)很高，经常会收到旅客和飞友写的信、画的画，有的飞友会(fēiyǒuhuì)专门跟着飞机飞一个来回，体验国产大飞机。”东航C919机长张少波如是说。 日利用率超7小时，已开通航线(hángxiàn)25条 据光大证券发布的研报显示，截至2025年2月，据其不完全统计，中国商飞(shāngfēi)累计获得C919订单近1500架(jià)，其中确认订单累计近1000架。光大证券认为，C919飞机(fēijī)产业链绵长，国产化率及国内附加值(fùjiāzhí)具备提升空间。 据记者梳理，三大(sāndà)航空央企国航、东航(dōngháng)、南航均已订购百架(jià)国产大飞机，其中东航累计订单为105架。到2031年，三大航将分别引进100架大飞机。民营航司(hángsī)方面，海航航空集团订购60架，西藏航空签约40架高原型。 商业运营两年内，商飞已向国内三大航(dàháng)交付16架C919。据三大航2024年财报显示(xiǎnshì)，未来三年三大航计划引进(yǐnjìn)(yǐnjìn)60架C919。东航C919机队规模增至10架，执行(zhíxíng)航班(bān)超6500班，计划2025年至2027年每年引进10架。国航目前C919机队规模为3架，计划2025年至2027年每年引进10架。南航去年C919共有3架，计划今年(jīnnián)引进12架、2026年引进8架，2027年引进10架。 结合航班管家(guǎnjiā)数据(shùjù)梳理，C919目前已开通航线25条(tiáo)(往返航线计为一条），覆盖17座城市。东航作为启动用户，东航C919执飞上海虹桥(hóngqiáo)(hóngqiáo)—成都天府、上海虹桥—北京大兴、上海虹桥—北京首都、上海虹桥—西安(xīān)、上海虹桥—广州、北京大兴—西安、上海虹桥—太原、上海虹桥—重庆、上海虹桥—武汉、上海虹桥—香港、上海虹桥—沈阳、西安—广州、上海虹桥—深圳、上海虹桥－厦门(xiàmén)等14条精品航线，通达12座城市。 航班管家数据显示，截至5月(yuè)19日至5月25日的(de)一周(yīzhōu)，C919机队日均利用率达(dá)6.2小时/天（仅含空中(kōngzhōng)时长），单机(dānjī)日均航段数3.1班次。三(sān)大航(dàháng)中，东航最优，利用率达7.3小时/天，其次是南航4.9小时/天，国航利用率为4.5小时/天。上周C919机队客座率达85.3%。其中，广州白云-西安咸阳航线C919飞机客座率高达93.6%，此航线C919客座率高于航线平均4.5个(gè)百分点，广州白云-长沙黄花航线C919客座率高于航线平均6.0个百分点；C919执飞航线上周环比新增了上海虹桥-厦门高崎、广州白云-成都天府；北京(běijīng)首都-杭州萧山航线上周C919客座率低于航线平均水平15.8个百分点。 飞机日利用率（即每架飞机(jiàfēijī)每日平均飞行小时数）是衡量飞机的重要指标。据央视网报道，C919的日利用率已(yǐ)从(cóng)初期的3.6小时提升至目前的7.4至7.5小时，已接近同级(tóngjí)别的波音737和空客320系列8小时以上的日利用率。 大飞机(fēijī)产能产量保持高速增长 随着订单量的扩增，C919产能与产量也保持高速(bǎochígāosù)增长态势。 据澎湃新闻记者(xīnwénjìzhě)从知情人士处获悉，在今年(nián)3月下旬商飞召开的供应商大会上，商飞透露最新C919飞机(fēijī)五年生产运营预测，至2029年产能(chǎnnéng)将提升至200架(jià)，累计下线超500架。其中，2025年产能目标为75架、预计下线量达到54架。2026年产能目标为100架，预计下线量为84架。 C919的零部件供应商中航西飞（000768.SZ）在5月15日的投资者交流活动中表示，公司C919部件的具体交付(jiāofù)数量受商业合作要求不便公开，但相比2024年度有(yǒu)大幅增加。公司作为C919飞机主要的机体结构件供应商，承担了外翼(wàiyì)翼盒、缝翼、襟翼、副翼、中机身5个工作(gōngzuò)包的研制生产任务。公司在项目推进中，持续保持与客户的密切协同，根据客户需要提前部署(bùshǔ)提质增效、产能提升等有关工作，可保证向中国(zhōngguó)商用飞机有限责任公司高质量、准时交付产品(chǎnpǐn)，支撑国产(guóchǎn)大飞机事业高质量发展。 在(zài)去年11月的珠海航展期间，全球航空(hángkōng)发动机(fādòngjī)制造商GE航空航天全球副总裁兼大(dà)中华区总裁向伟明告诉澎湃新闻记者，尽管供应链挑战仍然存在，但目前为止，C919的交付没有因为发动机受到影响。C919采用的是LEAP-1C发动机，C919也是首个使用GE航空航天的LEAP发动机的飞机(fēijī)。为了C919增加(zēngjiā)产能，GE航空航天与商飞共同合作和交流，将根据其进度生产，全力支持(quánlìzhīchí)国产大飞机。 对于国产飞机的(de)规划，2025民航工作会议(huìyì)上指出，2024年C919运送旅客突破100万人次，国产飞机进入规模化发展(fāzhǎn)、多用户(duōyònghù)运营新阶段。今年，民航将做好C919、C909证后管理和改型优化适航审定。 澎湃(pēngpài)新闻记者 邵冰燕 (本文来自澎湃新闻(xīnwén)，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)