人民日报报告文学歼—10诞生记：龙腾东方

原(yuán)标题：龙腾东方（报告文学） 图①：2016年(nián)，歼—10飞机航展表演。 图②：1998年3月23日，歼—10飞机01架首飞滑跑(huápǎo)。 2025年5月(yuè)17日，中央广播电视总台新闻节目(xīnwénjiémù)报道，中国航空工业集团自主研制出口的歼—10CE飞机首次取得实战战果(zhànguǒ)，在国外实战中一举击落多架战机，自己无一损失。 2025年5月20日，马来西亚兰卡威航展开幕，以模型展出的歼—10CE，一天便吸引(xīyǐn)了(le)20余个国家的军政代表团密集到访。 誓言无声，岁月有痕(yǒuhén)！ 歼—10飞机是中国航空工业的重大成果、智慧结晶、创新典范，展现了中国航空人自强不息，以热血乃至生命谱写蓝天壮歌(zhuànggē)、报效祖国(bàoxiàozǔguó)的伟大精神(jīngshén)风采。 繁霜尽(fánshuāngjǐn)是心头血，洒向千峰秋叶丹 上世纪70年代末，国门打开，交流增多，我们猛然发现，美、法等(děng)发达国家已(yǐ)开始研究先进战斗机(zhàndòujī)的气动布局方案和先进技术，并相继研制出F—16、幻影—2000等高机动(jīdòng)战机。而中国空军装备的主力(zhǔlì)机种，其航程、机动性、火力、电子设备等方面已经远远不能满足国防武器装备现代化的需要。 研制(yánzhì)新机，缩小差距，迫在眉睫(pòzàiméijié)。党中央高瞻远瞩、果断决策：“搞一个新的、性能好的歼击机”，让中国空军(zhōngguókōngjūn)到21世纪初能装备上我国自行研制的先进武器。 1982年，一个春光明媚的(de)日子，“新06”会议在北京召开。国防科工委(guófángkēgōngwěi)、空军以及航空部(hángkōngbù)的著名专家和院校的知名教授济济一堂。航空部下属成都飞机设计(shèjì)研究所(suǒ)（以下简称“成都所”）总设计师宋文骢，手捧自己制作的鸭式布局飞机模型，信心十足地走上讲台(jiǎngtái)。晶莹剔透的有机玻璃经投影仪强光折射、分光后，屏幕上映出一架五彩斑斓的飞机。“真漂亮啊！”人们不禁惊呼。 宋文骢将飞机的使命(shǐmìng)、任务、战术性能(xìngnéng)、武器、火控、机体结构等一一道来。几十分钟的讲解(jiǎngjiě)精彩生动，饱含着成都所科研人员十几年潜心研究的丰硕成果，赢得了全场热烈的掌声。 正是在(zài)1970年，成都所狭小拥挤的(de)(de)总体组办公室里，设计人员开始着手歼—9飞机技术方案的论证(lùnzhèng)。“取消产生负升力的平尾，采用产生正升力的鸭翼，从而改善飞机的升力特性。”有人大胆地提出了这样的设想。接下来(jiēxiàlái)的一系列试验，充分证明了新式布局的潜力和优势。 当年9月，第一套新式气动(qìdòng)布局(bùjú)的高、低速模型被送到(sòngdào)了北大进行风洞吹风试验。到80年代初期，成都所在新式布局研究方面已进行近万次风洞试验(fēngdòngshìyàn)，编写(biānxiě)了数十本研究报告。在结构强度、材料、系统、设备等方面进行艰苦探研，为歼—10飞机的新式布局研究打下了坚实的基础。 80年代(niándài)中期，经过反复论证，国防科工委的领导正式(zhèngshì)宣布：鸭式气动布局(bùjú)方案为我国新一代(xīnyídài)战机的总体方案。消息传来，成都所沸腾了！航空工业全线沸腾了！随后，国务院、中央军委正式批准歼—10飞机立项。 中国航空人带着祖国的厚望和肩上的千钧(qiānjūn)重任(zhòngrèn)，踏上攀登航空科技高峰的漫漫征程。 采得百花成蜜后，飞(fēi)向重霄始见真 歼—10飞机是我国完全自行设计研制(yánzhì)(yánzhì)的第三代先进战斗机。按研制惯例，在原型机研制前要制造一架全尺寸样机。今天，走进祖国西南的成飞公园，几架高大威武的战斗机吸引(xīyǐn)着中外游客争相合影。人们可能想象不到，30多年(duōnián)前，打造一架歼—10样机有多么艰难。 歼—10飞机(fēijī)研制是一项复杂的系统工程，涉及部门多、技术新、要求高、难度大、研制周期长。研制中(zhōng)，按系统工程的层次建立了歼—10飞机行政指挥系统和(hé)设计师系统，在1∶1全尺寸金属样机、结构发图、“三试一配套一组建”等重大战役(zhànyì)中，按小时实施现场调度，督促并加快原型机研制进度(jìndù)。 研制全尺寸样机是飞机第一次从设计方案转变为实物(shíwù)的(de)重要转折。宋文骢果断指示总体室提出样机技术要求，并代表总设计师系统与行政(xíngzhèng)指挥系统深入研究、提出设想。 1989年底，上级下达了全尺寸样机研制任务，要求在不到(búdào)两年的(de)时间内完成。 研制全(quán)尺寸金属样机在(zài)全航空部史无前例。成都所、成都飞机工业（集团）有(yǒu)限责任(yǒuxiànzérèn)公司（以下简称“成飞”）联合作战，制定出详细的工程计划网络图。研制全线坚守“后墙不倒”光荣传统，顽强拼搏，既有冲天的干劲，又有科学严密的作风，既有细致(xìzhì)的分工，又有兄弟般的团结协作，不计个人得失(gèréndéshī)，拼命攻克“堡垒”。在样机厂房墙上，计划网络图十分醒目，上面有数百个节点(jiédiǎn)，每完成一个节点，会插上一面小红旗。别看这小小的红旗，它们极大地鼓舞着全体参研人员。每天，大家都习惯看看红旗插到哪儿了，谁(shuí)又跑在时间的前面。大家你追我赶，工作气氛(qìfēn)紧张、热烈而有序。 样机总装在酷热的8月进行，厂房内温度高达40摄氏度，热得像蒸笼，不(bù)干(gàn)活也出汗(chūhàn)。现场的医生不时提醒大家：“喝点水，休息一下再干吧。”可是谁也不听劝阻，都铆(mǎo)着劲儿，力争早日攀上这座险峰。现场的铆枪声、机器声此起彼伏。起落架收放由于没有动力源，设计员和工人一道(yīdào)扛上扛下，工作梯上爬满了技术员和工人。质检组的同志严把每一道工序(gōngxù)，一丝一毫不能差，质检是最后的关口，质检不盖章，小红旗不能插。当(dāng)小红旗插到计划网络图的最后一个节点时，时针(shízhēn)正指向1991年8月27日清晨6点。 威猛高大的歼—10金属样机(yàngjī)堪称中国航空史的奇迹。即使在(zài)国际上，像这样(zhèyàng)1∶1的全尺寸金属样机也是极其罕见、极为震撼的。然而，中国航空人做到了！ 黄沙百战(bǎizhàn)穿金甲，不破楼兰终不还 设计(shèjì)图纸是飞机试制的(de)重要依据，只有(zhǐyǒu)蓝图发到工厂，才意味着试制的开始。歼(jiān)—10飞机设计发图与当年国内其他机种不同，采用了先进的计算机(jìsuànjī)辅助设计。90年代初，计算机还是稀罕物，就是在研究所(yánjiūsuǒ)也没法保证人手一台。何况当时成都所只有几十台终端，根本无法满足几百人同时上机的需求。几万张A4图纸要按时描出，只有几个描图员的情报资料室，很难完成任务。怎么办？ 层层分解！把设计发图的(de)科研计划按图号层层分解，每个图号明确设计负责人、校对负责人、审核等，连同各(gè)专业会签的负责人及日期都一一列入计划，把繁重的工作量变成每个人的自觉(zìjué)行动——“千斤重担大家挑，人人(rénrén)身上(shàng)有指标”，很快掀起了比赛发图的热烈场面。设计室和计算机房成为(chéngwéi)没有硝烟(xiāoyān)的战场，计算机键盘成了攻克堡垒的现代化武器。“我们(wǒmen)眼睛不好使，使用计算机不如年轻人，就利用我们的经验负责关键零部件的草图绘制吧。”老同志提出合理建议。“在这种节骨眼上，我们更应该勇挑重担！”年轻人作出积极响应。 为了加快进度，部分图纸采用手工绘制。绘图时围着高大的图板一天要来回走动10多个小时。站累了，坐下(zuòxià)来稍稍休息一下，眼睛疲劳了，向窗外(chuāngwài)望一下。一张张草图一笔一画地绘制出来了，疲倦的脸上露出(lùchū)喜悦。可怎么(zěnme)将这些图纸尽快输入计算机，依然是个难题。 经过激烈的(de)讨论，最后达成共识：让机器24小时运转，设计人员(rényuán)几班倒，轮流上！ 就这样，“办公室—家”两点一线，大伙儿(dàhuǒér)不分白天黑夜地奋战。饿了，随便吃点，又趴到了图板上；困得眼睛睁不开(zhēngbùkāi)，回家眯一小会儿(huìer)，又匆匆赶回办公室，生怕思路在睡梦中溜掉(liūdiào)。虚线、实线，三角(sānjiǎo)、方圆，立体、平面……用成千上万的组合，绘制着祖国航空事业的美好蓝图！ 终于，原本需要一年半到(bàndào)两年周期(zhōuqī)完成的图纸，设计师只用了一年时间就完成了！ 干惊天动地事，做隐姓埋名(yǐnxìngmáimíng)人 自主(zìzhǔ)创新，是推进歼—10研制不断进展的强大(qiángdà)动力。歼—10飞机从立项伊始，党中央就明确提出了“独立自主(dúlìzìzhǔ)，自力更生，以我为主，自行研制”的指导方针。 1996年3月，成都平原(chéngdūpíngyuán)黄灿灿的油菜花昭示着春天的到来。成都所铁鸟(tiěniǎo)试验大厅里，壮观的铁鸟台整装待发。设计师沉着地跨入铁鸟试验座舱，左手握油门杆，右手掌驾驶杆，双脚踩脚蹬(jiǎodēng)。舱外，几十双眼睛紧张地注视着视景复现(fùxiàn)屏幕。 上电。开液压。飞控工作正常！加油门。滑跑。起飞！各种状态指示灯闪烁(shǎnshuò)显现(xiǎnxiàn)，试验数据和曲线(qūxiàn)迅速分析处理、打印检查。结论：正确！ 第一次飞控实物(shíwù)飞行模拟试验成功了！经过长达7年奋战，铁鸟台终于如期(rúqī)通过验收。 让我们把(bǎ)日历翻回到1990年。 对关系飞机安全的飞控系统，必须进行大量充分的地面试验。进行铁鸟试验，组建铁鸟台刻不容缓。铁鸟台规模大，自动化程度(chéngdù)高，问题多。面对层出不穷的新问题，研制全线毫不(háobù)惧怕，不断(bùduàn)学习新知识、掌握新技术、解决新问题，实现了(le)一次又一次创新。 针对歼—10飞机控制(kòngzhì)舵面多的特点，年过半百(niánguòbànbǎi)的共产党员唐庆泉提出台群式(táiqúnshì)布局及分台体(táitǐ)之间采用网眼结构以保证制造和安装精度的台体方案，并动手制作协调模型。其间，他连续加班，突击发图，到工厂生产现场解决问题，和同事们一起成功地完成了台体的设计、生产和安装。与此同时，铁鸟(tiěniǎo)控制监控记录(jìlù)系统(xìtǒng)（CMRS）小组日夜兼程，编制(biānzhì)铁鸟试验(shìyàn)的控制、监测和记录计算机系统的“初步系统定义”报告，确定(quèdìng)了控制机、仿真机和高精度采集系统外购，试验应用软件和部分子系统立足国内开发的方案。组建工作全面铺开。飞控传感器、作动器接口柜头绪繁多，试验电缆导线长达100多公里。科研人员凭借扎实(zhāshí)的专业知识，自己动手安装调试好了全套(quántào)液压系统和气动载荷系统、试验控制台等。铁鸟试验运行软件包等一道道难关先后被攻破。 飞控系统的(de)另一关键设施是(shì)飞行(fēixíng)品质模拟(mónǐ)器。它是在模拟飞机飞行的巨型运动(yùndòng)平台上，装置仿真座舱和(hé)显示设备，通过飞行软件包的运行，使操作人员获得驾机飞行遨游蓝天的感觉，用以检查评价飞控控制律的设计正确性和飞行品质效果。模拟器运动平台系统安装工作量大、难度高。面对这一精密、活动的庞然大物，大家反复分析，自行设计专用模板、工具，拟定(nǐdìng)安装方案。主管安装的老同志徐世诚每天工作十几个小时，回到家仍然在思考(sīkǎo)如何确保安装质量。其他技术人员也各尽其责，把好各个技术关口。 在综合调试中，模拟器系统和(hé)飞行(fēixíng)应用软件的帧周期不匹配问题成为新的拦路虎。攻关组成立(chénglì)了。面对数万条计算机程序，设计人员(rényuán)分析结构，查找原因。早晨进入机房，天是黑的。晚上走出机房，天还是黑的。修改、试验，再(zài)修改、再试验，经过半年苦战，终于找到了解决办法。悬在大家心上的一块石头总算落地了！ 飞行品质模拟器运行的核心部分是飞行软件包。技术骨干王(wáng)海峰毅然(yìrán)挑起重担，和同志们一起完成上万条飞行包软件更改，并在此基础上，逐步升级首飞构型(gòuxíng)飞行包，为铁鸟和机上试验提供应用基础。 奇迹，一个个奇迹，诞生在无数个(wúshùgè)夜以继日的奋斗里：国内(guónèi)首次设计的腹部进气道，国内独一无二的水泡式座舱，国内首个歼击机全机100%静力试验一次通过，国内首次对新机(xīnjī)结构按损伤容限、耐久性(nàijiǔxìng)进行设计，国内首次完成全机跨音速颤振试验…… 歼—10飞机，处处闪烁着自主创新的(de)光芒！ “国内首创”“国际先进水平”“填补了空白”……这来之不易的评语，字字(zìzì)彰显着中国航空人不畏艰险、勇攀高峰的钢铁意志，浸透着研制(yánzhì)全线大胆创新(chuàngxīn)、协同攻坚的宝贵精神。 玉经磨琢多成器，剑拔(jiànbá)沉埋便倚天 每当说起第一架歼—10飞机是如何(rúhé)装配起来的(de)，成飞的同志们总会提起“5·18”。 1997年，歼—10飞机研制生产进入了攻坚克难的冲刺阶段。按照飞机的寿命要求，中机身数千个铆钉(mǎodīng)孔(kǒng)不能用钻头(zuàntóu)钻，只能手工铰孔，一个孔要4把铰刀才能加工完，还要涂密封胶，做气密、油密试验。中机身首架装配上上下下协调了20多次，进度因此(yīncǐ)有所拖延。 关键时候(shíhòu)，总经理杨宝树鼓励大家不要(yào)泄气，他对车间主任张恒善说(shuō)：“我对你只有一个要求，5月18日三段一定要下架(xiàjià)。采取什么措施我不管(bùguǎn)，要什么条件你只管提。”张恒善拍了拍胸脯：“我们组织三班倒，计划按小时排，能提前1分钟，决不耽误60秒，保证‘5·18’三段下架。” “军(jūn)”中无戏言，战斗马上打响！ 由于密封胶硫化期的(de)因素，多次拆装容易发生(fāshēng)渗漏，所以(suǒyǐ)铆接速度不仅要快，还要一次成功。暑热(shǔrè)难当，铆钉敷胶后成了黑乎乎一片，装配工人进入机身后几乎看不见铆钉。他们拿出平时练就的过硬本领，一天爬上爬下(páshàngpáxià)十几次，一趴就是几个(jǐgè)小时。克服困难，连续作战，装配厂职工守住了“5·18”防线，确保了座舱段、中机身段和1号油箱段架内工作顺利实现下架！ 经过全线参研人员的不懈努力(bùxiènǔlì)，1998年，终于迎来了中国航空工业翘首以盼的时刻(shíkè)。 3月23日，歼(jiān)—10原型机被牵引车缓缓推出(tuīchū)机库。总工程师薛炽寿坚持(jiānchí)步行2000米，全程陪伴飞机走向起飞线。他的步伐沉稳坚定，像一位父亲送自己的孩子参加人生最重要的考试。 试飞员雷强承担着巨大的心理压力，首飞前脉搏(màibó)飙升至(zhì)每分钟(měifēnzhōng)150次，远超飞行员正常心率。在人们期盼的目光中，雷强驾驶歼—10原型机一飞冲天，展翅翱翔(áoxiáng)，首飞成功！成功着陆，雷强紧紧拥抱着总设计师宋文骢，激动地说：“这才是真正的战斗机啊！我当时就一个想法，只要发动机还(hái)在转，就算摔，也要摔在跑道上！” 也是在这一天，把歼—10视作(shìzuò)自己(zìjǐ)生命的宋文骢，把生日改在了每年的3月23日。 国务院、中央军委发来了贺电：“歼—10首飞成功来之不易，今后的(de)工作任重道远。望你们继续发扬大力协同、无私奉献的作风，精心组织，克服困难，再接再厉，确保质量，加快研制步伐，使型号早日完成设计定型并装备部队(bùduì)，为国防现代化谱写更加(gèngjiā)辉煌的新篇章(xīnpiānzhāng)！” “霹雳(pīlì)”导弹靶试是歼—10飞机定型的关键任务。 秋高气爽(qiūgāoqìshuǎng)，西北靶试试验场晴空万里。歼—10飞机挂着“霹雳”导弹(dǎodàn)腾空而起，进行计划中的首次导弹发射试验。上午10时，载机稳稳地截获目标(mùbiāo)。发射按钮按下，“霹雳”导弹如离弦之箭，一举命中(mìngzhòng)目标！ 为了这(zhè)一刻，成都所组织了集(jí)航电系统、软件、武器、雷达、总线、仿真各专业精兵强将的(de)试飞队伍，在靶试现场工作了6个多月，圆满完成实弹靶试前的全部准备工作。 从第一发命中目标开始的(de)短短一个月(yígèyuè)内，4发靶试任务相继完成。靶试取得的巨大成绩为歼—10飞机定型写下了浓墨重彩的一笔。 为了调整试飞、定型(dìngxíng)试飞顺利进行，试飞代表室进驻各试飞基地，派出精兵强将保障调整试飞、定型试飞和部队改装试飞工作(gōngzuò)。 大漠孤烟直，长河落日圆。初到(dào)西线的(de)人(rén)，都会为这壮观的景象而陶醉。但是，日子一久，就觉得单调乏味了。冬天，那显得格外遥远的太阳(tàiyáng)，让人难以感受到一丝暖意；夏季，清晨五六点太阳就勤快地爬过骆驼刺尖，用(yòng)明亮的光线(guāngxiàn)将人叫醒，直到晚上八九点，太阳才将天边的云彩染红。可是，无论寒冬还是酷暑，研制和服务保障人员仍然以最大的热情投入到工作(gōngzuò)中。冬天，手冻僵了，鼻子冻红了，也阻挡不了(bùliǎo)大家排故的步伐；夏季，晒黑晒伤晒花了眼，挥汗如雨、筋疲力尽，也动摇不了保障战机飞行的决心。 与此同时，在遥远的东线，也活跃着一支跟飞队伍(duìwǔ)。他们面对的同样(tóngyàng)是艰苦的工作环境和繁重的任务(rènwù)。春节刚过(gāngguò)，第一批东线试飞保障人员就启程前往目的地。东线场站修建的住宿楼还未竣工，大家(dàjiā)便住在部队的营房里。宿舍寒气逼人，许多同志的手几乎一夜之间长了冻疮，奇痒难忍。外场的机棚更是四面透风，大家却毫不介意，顶着刺骨的寒风在排故现场忘我工作。在他们心中，有着一个(yígè)共同的坚定信念：让歼(jiān)—10飞机早日定型！ 在试飞(shìfēi)过程中，以雷强、李中华等为代表的空军试飞员们，以压倒一切的英雄气概、极为精湛的试飞技术(jìshù)，把歼—10飞机飞行包线推向(tuīxiàng)前所未有的边界，创造了国际上三代飞机定型(dìngxíng)试飞不摔一架飞机的纪录，推进了飞机定型的进程。在研制(yánzhì)全线的拼搏下，开创了当年定型、当年批量装备部队的先河。 歼—10飞机研制成功，实现了立项(lìxiàng)时确立的三大目标：研制出适应2000年后作战环境、具有世界先进水平的新一代飞机；建立第三代飞机研制、专业配套的先进歼击机(jiānjījī)研制基地(jīdì)；培养一支素质高、技术精、作风硬的航空技术人才队伍(réncáiduìwǔ)。 青骥奋蹄向云端(yúnduān)，老马信步小众山 “我们的(de)歼—10飞机今年(nián)已经18岁了(le)，今天，终于可以参军报效国家了！”2003年，在歼—10飞机正式交接仪式上，总设计师宋文骢沉缓而深情地说。现场的人们眼含泪花，报以热烈的掌声。如果说歼—10飞机是个孩子(háizi)，那么没有(méiyǒu)第二个人比孩子的父亲宋文骢更了解(liǎojiě)这艰难的成长过程。今天，当中国的战机惊艳世界，当我们为祖国自豪的时候，更加难忘(nánwàng)以宋文骢为代表、为了中国新一代战机呕心沥血的中国航空人。 “一切为了歼—10飞机(fēijī)，歼—10飞机就是(jiùshì)我的一切。”宋文骢(sòngwéncōng)的生活、生命与歼—10飞机相依相伴。从型号(xínghào)预研的萌芽创想到歼—10飞机立项，从第一个手工(shǒugōng)模型制作到01架飞机首飞成功，从设计定型到装备部队，他(tā)都倾尽了心血(xīnxuè)。为了国家的最高利益，他潜心研究，将毕生的精力(jīnglì)投入到中国航空工业腾飞的伟大事业中。2009年，宋文骢入选感动中国年度人物。颁奖词里这样写道：少年伤痛，心怀救国壮志；中年发奋，澎湃强国雄心。如今，他的血液已流进钢铁雄鹰。 宋文骢与我国自主研制、具有自主知识产权的歼—10飞机一起(yìqǐ)，永远闪耀在(zài)中国(zhōngguó)航空工业腾飞的光辉史册上。他的高尚情操和优秀品格，激励着无数后来的航空人。 宋文骢是一群人的(de)代表。他们，静静潜行，默默疾行，山河永铭。 时任现场总指挥、成飞公司董事长的(de)杨宝树承受重压、倾尽全力，却不幸在歼—10飞机即将成功的前夜被无情的病魔击倒。医生向家属抱怨，为什么不早来(lái)就(jiù)医，太不珍惜生命了！杨宝树不是不珍惜生命，是舍不得花时间去医院检查身体，他(tā)(tā)肩上的担子太重了。在生命最后的日子里，在杨宝树几次要求下，医院用救护车送他最后一次回到(huídào)成飞。他拖着羸弱的身体，来到歼—10飞机旁，像抚摸自己孩子般抚摸着伴随他无数个日夜的飞机，眼里流露出太多的眷恋——从风华正茂的青年时代起(qǐ)，他就把自己的命运与祖国的航空事业(hángkōngshìyè)联系在了一起(yìqǐ)，可此时，病魔却不让(bùràng)他亲眼看到歼—10飞机完成定型试飞(shìfēi)，最终装备部队。在病情恶化处于深度昏迷时，他还在喃喃自语：“飞起来……拉高！再拉高！……” 一个人，用20年的时(shí)(shí)间全程参与了一个重点(zhòngdiǎn)型号的研制，攻坚克难(gōngjiānkènán)、任劳任怨。就在人们即将庆祝歼—10飞机(fēijī)设计定型时，他却在顽强地与病魔(bìngmó)抗争。他就是成飞公司(gōngsī)副总工程师、歼—10飞机试制主管总师许德。在转场西线(xīxiàn)基地试飞时，许德已感到身体不适，但他还是坚持奔赴工作现场，每天连轴转。待全部工作告一段落，他才回到成都就医，一检查，得知是直肠癌。躺在病床上的许德，还在关心歼—10飞机的研制情况。这就是一位航空专家对航空事业、对祖国的深情。 1988年，航空机电系统控制技术专家肖党生(xiàodǎngshēng)被派往联邦德国学习控制与测试技术。学习结束，他毅然拒绝德国多家公司高薪聘请和校方的(de)盛情挽留，回到了(le)祖国。随后(suíhòu)，肖党生主持数字式环控控制器的开发研制项目。在环控控制器定型会第二天，他因胃癌晚期住进了医院……2004年1月14日，在型号定型前夕，48岁的肖党生带(shēngdài)着对航空事业(hángkōngshìyè)的热爱和无限的遗憾，永远地离开了人世间。 结构分析设计研究室翼面强度组研究员张林瑞，为祖国航空事业奋斗了30多年，在飞机结构分析设计方面有着丰富(fēngfù)经验。临近退休(tuìxiū)的他和组里的年轻人一样，以极大(jídà)热情和敬业精神投入到紧张的工作中。2004年4月，在歼—10飞机设计定型审查(shěnchá)会隆重召开之际(zhījì)，张林瑞平静地走了。歼—10飞机顺利(shùnlì)定型，应该是为他送行的最好礼物。 还有张荣芳、袁承昌、周纯喜、潘景芳、常龙生……还有徐舜寿(xúshùnshòu)、黄志千、吴大观(dàguān)、罗阳……他们的名字，伴随着新中国航空(hángkōng)工业(hángkōnggōngyè)从无到有、从弱到强。他们的名字，航空人永远铭记，祖国和人民永远铭记。 迈步又上新(xīn)征程，砥柱中流是主峰 历史潮流，滚滚向前；时代伟业，征程壮阔(zhuàngkuò)。 国人不会忘记(wàngjì)，2024年第十五届中国（珠海(zhūhǎi)）航展上，我国自主研制的歼(jiān)—35A的飞行表演“出场即惊艳”，歼—20S的静态(jìngtài)展示“无声而有力”，空、海、陆三军航空装备自信昂扬地“炫舞海天”。 从航空救国到(dào)航空报国，再到航空强国，每(měi)一阵轰鸣、每一次振翅，都是中国航空人蔚蓝色的誓言。 兴装强军始终是中国航空人的初心使命。在“歼—10”诞生之地，宋文骢、杨宝树(yángbǎoshù)等(děng)人战斗过(guò)的地方，又飞出了我国新一代重型隐身战斗机歼—20“威龙”、FC—1外贸型轻型歼击机“枭龙”、察打一体无人机“翼龙”……歼—20与新一代中型(zhōngxíng)隐身多用途战斗机歼—35A、运—20大型运输机、直(zhí)—20通用直升机、歼—15重型舰载战斗机等先进航空武器装备一道(yīdào)，成为新时代大国强军的国家名片，正日夜(rìyè)守卫着祖国、守望(shǒuwàng)着人民，并在维护世界和平中发挥着重要作用。 发展民机产业始终是航空工业的战略任务。航空人(rén)依靠新型举国体制优势，勠力推进(tuījìn)我国(wǒguó)民机产业奋起直追，实现历史性突破。C909涡扇支线客机(kèjī)、C919单通道干线(gànxiàn)客机研制成功、批量交付(jiāofù)并投入航线运营，标志着我国民机制造业进入与国际强者(qiángzhě)同台竞争的新阶段；双通道大型客机C929、MA700涡桨新支线客机研制正稳步(wěnbù)、扎实推进。AG600大型水陆两栖飞机完成适航取证，即将投入批量生产，将在国家应急救援体系中担当重任；HH—100货运无人机首飞，正开启我国航空运输无人化智能化新篇章…… 大国重器横空出世，背后是科技创新的(de)有力支撑。 中国(zhōngguó)特色社会主义进入新时代，中国航空人笃行习近平总书记“在(zài)推动航空科技自立自强上奋勇攀登”的殷殷嘱托，把发展的命脉牢牢掌握(zhǎngwò)在自己手中。科技创新不仅保障重大(zhòngdà)航空型号研制(yánzhì)，还在其他领域发挥作用。“昊龙”货运航天飞机进入工程研制阶段，将为我国载人航天工程贡献智慧(zhìhuì)；航空先进计量技术助力港珠澳大桥沉管隧道对接、“复兴号”高速列车碰撞试验、“嫦娥”系列探测器月背着陆、“神舟八号”与“天宫一号(yīhào)”对接等国家重大工程…… 经过70多年特别是(shì)新时代以来(yǐlái)的“井喷式”发展，我国(wǒguó)航空工业取得了举世瞩目的辉煌成就，实现了对世界航空强国从望尘莫及到同台打擂的历史性跨越。 龙，是中华民族的(de)象征。在中国航空工业集团所属单位大楼前的多个广场(guǎngchǎng)上，矗立着多架全外挂(wàiguà)的深灰迷彩色歼—10飞机。飞机总是向着东南方向(fāngxiàng)高高昂起(ángqǐ)，基座上镌刻着4个大字：“龙腾东方”。在中国航空工业集团“龙”系列战机里，歼—10飞机被称作“猛龙”。歼—10系列飞机的研制历程(lìchéng)，走过了一条从无到有、自力更生的奋斗道路，浓缩了中华民族自强不息的伟大精神。它是中国航空人用青春与(yǔ)热血、智慧与生命创造出的辉煌业绩。歼—10飞机是中国人的“争气(zhēngqì)机”“创新机”“精品机”！ 今天的(de)中国航空人(rén)，正秉持“忠诚奉献、自力更生、艰苦奋斗、勇攀高峰”的新时代航空报国精神，自信地阔步向前，壮国威、扬军威(jūnwēi)，走在强国建设、民族复兴的使命征程里。 龙腾东方，壮志凌云(zhuàngzhìlíngyún)！